快科技7月19日消息，据央视新闻报道，近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告，明确自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等长期享受免征待遇的电池产品分步恢复征收消费税。

这意味着自2015年起执行、已持续11年的锂电池消费税免征政策正式退出。

根据公告，2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照2%税率征收消费税；2027年9月1日起，税率进一步上调至4%。钠离子电池、固态电池等新技术路线则继续享受免征，留出缓冲期。

另据红星资本局报道，按当前电池价格来算，磷酸铁锂电池电芯均价为0.36元至0.4元/Wh，三元锂电池电芯约0.55元至0.6元/Wh。主流纯电车型电池容量55kWh至100kWh，插混与增程车型36kWh至55kWh。

按2%税率计算，纯电车型单车成本增加396元至1200元，插混与增程车型增加260元至660元；按4%税率则分别增加792元至2400元、520元至1320元。

从绝对金额看，消费税带来的成本涨幅不足车价的1%，远低于历史锂价波动对成本的影响。但问题在于，当前汽车整车制造业的利润率极低。

今年1至5月，整车制造利润率仅为1.5%，很多车企单车盈利只有几十元，部分仍处于亏损状态。即便是几百元的成本增加，也足以让本就微利运营的车企承压。

目前多家车企表示尚未收到电池消费税的具体执行信息，暂不确定会自行消化成本还是传导至终端售价。

业内分析认为，比亚迪等“造电池的车企”在成本控制上将具备明显优势，这一政策也将进一步激励车企向上游电池制造延伸。

业内人士指出，此次政策调整意味着“油电同权”大幕正式拉开。从购置税减半取消、车船税免征调整，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。