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一条铁路改变桂东南城市格局,梧州、玉林、贵港如何重构实现崛起

时间:2020-06-25 18:09来源:森林驴浏览:

一条铁路改变桂东南城市格局,梧州、玉林、贵港如何重构实现崛起

富庶繁荣,风水宝地

我们传统意义上的桂东南地区,是指玉林、贵港、梧州三市。玉林面积1.28万平方公里,人口736.97万,下辖北流、容县、博白、陆川、兴业和玉州、福绵一市四县二区;贵港面积1.06万平方公里,人口564.58万,下辖桂平、平南和港北、港南、覃塘一市一县三区;梧州面积1.26万平方公里,人口353.3万,下辖岑溪、苍梧、滕县、蒙山和万秀区、长洲区、龙圩区一市三县三区。三市以广西土地的15%却养活了33%的人口,是广西经济最为活跃和发展最为均衡的区域之一,富庶繁荣的桂东南地区无愧于广西的风水宝地!

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广西地图

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百年商埠,曾经荣耀

解放之前,广西已经形成四个重要城市:桂林、南宁、柳州和梧州,各城市各有特点,但定位也非常清晰,南宁,军事中心;桂林,政治、文化中心;柳州,工业中心;梧州,商业中心,如果以综合实力排序的话,桂柳争一二、南宁第三,梧州第四。交通方面,只有一条湘桂线,南宁还没有铁路呢,而号称“广西东大门”的梧州凭着强大的水运成为桂东南的王者,无人能敌,人称“广西四阿哥”。

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梧州江畔

1950年2月8日广西省人民政府成立,全省划分为十个专区,在桂东南地区分别设立梧州专区、郁林专区。其中梧州专区,专署驻梧州市,辖苍梧、桂平、藤县、岑溪、平南、容县等县;郁林专区,专署驻郁林县,辖郁林(1956年3月改为玉林县)、贵县、兴业、北流、陆川、博白6县。1951年7月郁林专区及梧州专区一部合并设立梧郁专区,专员公署驻容县,不久即改称容县专区。辖容县、郁林、苍梧、桂平、藤县、岑溪、平南、博白、兴业、陆川、北流等县。而贵港(当时为贵县)呢,1951年7月则属南宁专区,同年8月属宾阳专区,1952 年8月属容县专区。

梧州,扼浔江、桂江、西江,坐拥黄金水道,号称“三江总汇”,是中国内河航运吞吐量十大港口之一,和130多个国家和地区有商贸往来。解放之后,梧州也凭此确立了自己的优势,继续坐拥广西四大老牌地级市头衔,被广西确定为轻工业中心,并建立了一大批工厂,造船、松脂、日化等产品占据有不少市场份额,当时广西贸易额的八成以上来自梧州,财政年收入的七成得益于梧州的贡献,贡献之大、地位之高,放眼广西无人可敌。

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西江航运图

如果照此趋势发展,无论如何,梧州都会是广西一座举足轻重的城市,桂东南龙头老大地位稳如泰山。可是,谁也没有想到,这种传承数百年的桂东南城市格局,因为一条普普通通铁路的修建,而被彻底改变!

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黎湛铁路,转折起点

这条铁路就是黎湛铁路!也有称之为黎湛线!

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黎湛铁路走向图

民国27年(1938年)修建湘桂线柳州-南宁段时,黎塘-贵县支线完成大部分土石方工程,后因款源不足而停工。1954年9月黎湛铁路正式动工,1955年3月7月全线建成,1956年1月正式投入运营。黎湛铁路北起宾阳县黎塘站,经贵县(今贵港)、玉林,终止广东港口城市湛江。这条全长318.3公里的铁路,南可达湛江出海口,北直达衡阳抵中原腹地。铁路运输可通达全国各地,且速度快、运量大,沿线及周边地区均受益,其辐射区域远远超出水运。

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铁路

正是这条全长318.3公里、南北走向的铁路,彻底改变了桂东南区域的中心城市态势,玉林、贵县成为重要的节点,从而获得迅速崛起的机会。随着强势陆权的兴起,1958年7月容县专区撤销,容县毫无争议地失去了公署驻地,所辖玉林、陆川、博白、北流、容县、贵县、桂平、平南划归玉林专区,专员公署驻玉林;而梧州专区则辖苍梧、藤县、岑溪、贺县(今贺州)、富钟(即1962年分置的富川和钟山)、昭平、蒙山。

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水路陆权,此消彼长

改革开放之后,玉林就是紧紧抓住这条铁路,凭借着玉林人特有的精神,自力更生,敢闯敢干,硬生生干出一番新天地,乡镇企业全区第一,民营经济极其活跃,依托铁路和公路沿线有了工业集群,一路高歌猛进,经济总量跃居广西第四。经济的发展,使得更多的农民洗脚进城做生意,更促进了商品贸易的高度活跃,如中药材市场、工业品市场等专业市场涌现,便捷的陆路交通不仅串联起玉林的几个属县,而且辐射范围直达岑溪、藤县,甚至到达苍梧和粤西。1988年12月经国务院批准撤销贵县建制,设立县级贵港市。贵县能够撤县设市,很大程度上得益于这条黎湛铁路。

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玉林云天宫

而另一方面,随着上游来水量的不断减少,水路交通也渐渐呈现出衰落态势,且由于缺乏维护导致航运能力下降,加上公路、铁路增多,陆路运输的优势显现,梧州交通枢纽已经名存实亡,城市地位不断下滑!

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崛起低迷,未来可期

尽管早在2009年国务院就将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽,但直到2011年7月才建成开通了洛湛铁路、2014年12月建成开通了南广高铁,梧州总算成为广西少数同时具备铁路、公路、水运、航空以等多种交通运输方式的城市之一,但是提升并不明显,尤其是传统强项轻工业的没落,如新华电池、田七牙膏等品牌,而新兴产业短时间还无法担当重任,2019年GDP总量跌破千亿,仅为991.4亿元,全区排名跌至老九,增长速度仅为4.2%,低于广西平均增速,低迷的梧州倍感落寞。但“瘦死的骆驼比马大”,梧州的底蕴尚在,向前的动力不容小视。

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梧州骑楼城

而同样,玉林在失去南广高铁之后也一度陷入迷茫,直到找到了“南向东靠”战略,发展路径非常清晰,而且成效显现,2019年GDP总量1679.77亿元,增长速度为7.2%。而同属西江流域的贵港,1995年10月经国务院批准升格为地级市,辖港北区、港南区、覃塘管理区(2003年3月撤销覃塘管理区设立县级覃塘区)和平南县,代管桂平市。虽然是白手起家,但位于西江中游,拥有肥沃的郁江平原,且有黎湛铁路过境,自然起步不错。虽然发展过程也曾遭遇一些波折,但厚积薄发,近年来更是犹如捡着枪一样大踏步前进,俨然广西发展的一匹黑马,2019年GDP总值1257.53亿元,虽然广西排名第八,但与第四的玉林已经相差不大。

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贵港南山寺

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三足鼎立,共谋发展

站在广西地图前,梧州、玉林、贵港三市呈三角排列,虽然2014年5月曾力促桂东南区域一体化发展,明确以梧州为核心促进一体化。但六年时间过去了,一体化成果乏善可陈。显然,桂东南三市并不适合一城独大的格局,如果三市能够均衡发展、通力合作反而赢得更多的机会。我们可以从历史中得到些启迪,比如早年间玉林曾谋划东津调水、建设平南武林港等由于各种原因而流产,近年来放下成见反而迎来了更多合作,比如合作建设南玉城际高铁等。

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高铁

因此,建议对玉林、梧州、贵港三座城市进行重新分工:1、梧州专心发展轻工业、中医药和商业贸易,发展文化体育和科技产业,组建西江大学,并创建高科技产业基地;2、贵港重点发展港口物流、船舶工业、汽车制造,玉林主要发展高端制造、医药产业、服装皮革,并修建玉贵快速干线,共同建设玉贵经济走廊;3、梧州对接南玉深高铁,尽快上马岑溪至梧州段。

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